Ô tô điện Trung Quốc không tự động hoạt động với mọi trạm sạc ở nước ngoài. Một chiếc xe được sản xuất cho thị trường nội địa Trung Quốc có thể có đầu vào sạc GB/T, trong khi nhiều bộ sạc công cộng ở Châu Âu sử dụng Loại 2 để sạc AC và CCS2 để sạc nhanh DC. Sự khác biệt không chỉ ở hình dạng của phích cắm: xe và bộ sạc còn phải thống nhất về giới hạn điện và cách kiểm soát quá trình sạc.

Đối với các nhà nhập khẩu, điểm khởi đầu an toàn là phiên bản xe chính xác và đầu vào sạc thực tế của nó, không phải huy hiệu trên mui xe hay dòng sản phẩm được in trong quảng cáo. Hướng dẫn này giải thích về hệ thống GB/T và CCS2, những gì bộ chuyển đổi có thể và không thể chứng minh cũng như bằng chứng cần yêu cầu trước khi mua xe điện Trung Quốc cho thị trường nước ngoài.

Xe điện Trung Quốc sử dụng đầu nối sạc nào?

Hệ thống GB/T của Trung Quốc xác định kết nối sạc cho các phương tiện cung cấp cho thị trường nội địa. GB/T 20234.2-2015 bao gồm giao diện sạc AC, trong khi GB/T 20234.3-2023 bao gồm giao diện sạc DC thông thường. Chúng mô tả các chức năng khác nhau; nhà nhập khẩu không bao giờ nên yêu cầu một câu trả lời mơ hồ chẳng hạn như “xe hỗ trợ GB/T” mà không phân biệt AC với DC.

Một thương hiệu Trung Quốc cũng có thể bán phiên bản dành cho thị trường xuất khẩu được thiết kế cho một hệ thống sạc khác. Ví dụ: một chiếc xe được mô tả là BYD Yuan PLUS ở Trung Quốc có thể có nhiều thiết kế thân xe giống với phiên bản dành cho thị trường nước ngoài, nhưng sự giống nhau đó không tạo nên sự chấp thuận về phần cứng, phần mềm hoặc thị trường sạc giống hệt nhau. Cấu hình sạc phải được xác nhận ở cấp độ phiên bản xe và đối với ô tô đã qua sử dụng, ở cấp độ đơn vị riêng lẻ.

Bắt đầu bằng một bức ảnh rõ ràng về đầu vào sạc với nắp bảo vệ đang mở, sau đó là thông số kỹ thuật hoặc thông tin phiên bản ban đầu của xe. Kiểm tra riêng cả khả năng AC và DC. Bản đồ điểm công cộng hoặc tập tài liệu về gia đình kiểu mẫu không thể thay thế những hồ sơ đó.

GB/T so với CCS2: Điều gì thực sự khác biệt?

Thiết bị sạc công cộng ở Châu Âu thường sử dụng giao diện Loại 2 để sạc AC và CCS Combo 2 (CCS2) để sạc DC. Đầu vào CCS2 kết hợp thêm các tiếp điểm DC vào cách sắp xếp dựa trên Loại 2. Thay vào đó, các kết nối GB/T AC và DC thông thường của Trung Quốc tuân theo các tiêu chuẩn giao diện của riêng họ. Các tiêu chuẩn này cũng liên quan đến các yêu cầu về điều khiển và liên lạc, do đó, việc lắp một phích cắm là không đủ để chứng minh rằng phiên sạc có thể bắt đầu.

Sạc AC không giống như sạc DC

Thiết bị AC cung cấp dòng điện xoay chiều và bộ sạc tích hợp trên xe sẽ chuyển đổi dòng điện này thành ắc quy. Sạc nhanh DC cung cấp nguồn DC được kiểm soát thông qua cách sắp xếp sạc khác. Một giải pháp giải quyết một giao diện không tự động giải quyết được giao diện kia. Yêu cầu nhà cung cấp nêu rõ riêng đầu vào AC được hỗ trợ và sạc DC được hỗ trợ, bao gồm các giới hạn về điện và điều khiển có liên quan.

Giao tiếp cũng quan trọng như Danh bạ

Trước khi dòng điện DC chạy, phương tiện và thiết bị sạc phải trao đổi thông tin cần thiết để quản lý phiên an toàn. Sạc DC GB/T và CCS2 của Trung Quốc sử dụng các phương pháp giao tiếp khác nhau. Một đối tượng được bán dưới dạng “bộ chuyển đổi GB/T sang CCS2” có thể chỉ là một đầu nối vật lý hoặc có thể chứa các thiết bị điện tử dành cho chuyển đổi giao thức. Cả ảnh sản phẩm lẫn mô tả tiếp thị đều không chứng minh được rằng nó hoạt động với phương tiện, trạm sạc, phiên bản phần mềm và quy tắc điểm đến được đề cập.

Xe điện GB/T có thể sạc tại trạm CCS2 không?

Không trực tiếp, trừ khi giải pháp sạc được xác minh cụ thể giúp xe và trạm tương thích. Không thể coi ô tô được trang bị GB/T là sạc nhanh tại trạm CCS2 chỉ vì phích cắm chuyển đổi có sẵn trực tuyến. Kết nối cần có thiết kế cơ khí phù hợp, định mức điện, giao tiếp sạc và khóa liên động an toàn.

Có ba kết quả mua hàng có thể xảy ra. Một chiếc xe được cung cấp đầu nối gốc phù hợp với mạng đích sẽ có đường dẫn rõ ràng nhất, tùy thuộc vào việc kiểm tra xe và bộ sạc thông thường. Một phương tiện yêu cầu thiết bị chuyển đổi bên ngoài cần có khả năng tương thích được ghi lại để bố trí cabin và trạm chính xác. Nếu thiếu bằng chứng cần thiết thì khả năng tương thích vẫn chưa được xác nhận—không được biến thành lời hứa trên báo giá bán hàng.

Sự thận trọng tương tự cũng áp dụng cho thiết bị sạc AC di động. Kiểm tra điện áp nguồn, bố trí nối đất, định mức cáp, phê duyệt thiết bị sạc và những gì được cung cấp kèm theo xe. Không sửa đổi hệ thống dây điện cao thế của xe, phá hủy khóa liên động hoặc thử thử nghiệm sạc ngẫu hứng để khiến một chiếc xe không tương thích hoạt động.

Nhà nhập khẩu nên kiểm tra khả năng tương thích sạc trước khi vận chuyển như thế nào?

Việc kiểm tra hiệu quả sẽ liên kết mọi khiếu nại với một chiếc xe cụ thể. Tuyên bố ở cấp độ mô hình, chẳng hạn như “hỗ trợ sạc nhanh” không cho người mua biết thiết bị được cung cấp có thể sử dụng các trạm quốc tế nào. Yêu cầu các bằng chứng sau đây trước khi báo giá được coi là cuối cùng.

Để tham khảo mô hình thực tế, Jansbon Car liệt kê một đã qua sử dụng 2024 BYD Yuan PLUS 430KM Phiên bản hàng đầu và một SUV chạy điện BYD Yuan UP 2024. Các trang sản phẩm của họ giúp người mua xác định mẫu mã để tìm hiểu; không trang nào tự xác nhận rằng một thiết bị cụ thể có đầu vào sạc CCS2 hoặc khả năng tương thích đã được xác minh với mạng sạc công cộng nước ngoài.

Khi yêu cầu một chiếc xe, hãy tham khảo phiên bản chính xác của nó và yêu cầu Jansbon cung cấp các bức ảnh đầu vào sạc dành riêng cho từng thiết bị và mọi tài liệu kỹ thuật có sẵn. Nhãn phạm vi lái xe được quảng cáo của mẫu xe này không phải là bằng chứng về khả năng tương thích của đầu nối.

Khả năng tương thích sạc có nghĩa là xe có thể được đăng ký ở nước ngoài?

Không. Khả năng kết nối với trạm sạc và có thể nhập khẩu hoặc đăng ký hợp pháp là những thử nghiệm riêng biệt. Thị trường điểm đến có thể có các yêu cầu bao gồm phê duyệt phương tiện, khả năng đi đường, ánh sáng, hệ thống an toàn, nhận dạng, chứng từ, hải quan và đăng ký. Chỉ riêng đầu nối sạc dành cho thị trường xuất khẩu không phải là bằng chứng về việc phê duyệt loại.

Đối với người mua ở EU, việc phê duyệt phương tiện và mọi lộ trình phê duyệt cá nhân hiện hành phải được kiểm tra riêng biệt với phương tiện thực tế và các yêu cầu của cơ quan quản lý điểm đến. Đối với các thị trường khác, hãy sử dụng các quy tắc đăng ký và nhập khẩu quốc gia có liên quan thay vì cho rằng các thông lệ tính phí của Châu Âu áp dụng ở mọi nơi. Kết quả có thể phụ thuộc vào việc giao dịch liên quan đến phương tiện đã đăng ký trước đó, thông số kỹ thuật xuất khẩu đã được phê duyệt hay đơn vị thị trường nội địa.

Danh sách kiểm tra sạc cuối cùng cho xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc

1. Xác định chính xác xe, phiên bản thị trường và số VIN hoặc số tham chiếu đơn vị.
2. Ghi lại đầu nối sạc AC và DC thực, không chỉ ghi tên model.
3. Xác nhận các yêu cầu về điện và liên lạc của xe đối với thiết bị sạc mục tiêu.
4. Hãy coi mọi đề xuất chuyển đổi GB/T-sang-CCS2 là chưa được xác minh cho đến khi thỏa thuận đầy đủ được hỗ trợ bởi bằng chứng kỹ thuật đáng tin cậy.
5. Kiểm tra những loại cáp và thiết bị sạc nào được bao gồm trong giao dịch.
6. Xác nhận các yêu cầu đăng ký và nhập khẩu xe riêng biệt với khả năng tương thích của bộ sạc.

Chiếc xe điện Trung Quốc phù hợp cho người mua nước ngoài là chiếc xe có cấu hình thực tế được giao phù hợp với môi trường sạc và quy định dự kiến. Để so sánh các mẫu xe hiện có, hãy xem lại Jansbon Car's Danh sách xe BYD. Nếu bạn có yêu cầu về mẫu máy mục tiêu, quốc gia đích và mạng sạc, liên hệ với Jansbon Car với những chi tiết đó và yêu cầu xác nhận thông tin cụ thể về đơn vị có thể được cung cấp trước khi mua.