หากต้องการเลือกระหว่างรถยนต์ไฮบริดของจีน ให้เริ่มต้นด้วยการเข้าถึงการชาร์จแบบปกติและระยะทางที่ขับเคลื่อนระหว่างการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบไม่ต้องเสียบปลั๊ก (HEV) คุ้มค่าที่จะให้ความสำคัญเมื่อการชาร์จไม่สะดวก รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) สมควรได้รับการพิจารณาเมื่อคุณสามารถชาร์จเป็นประจำและใช้ไฟฟ้าที่เก็บไว้เพื่อการแบ่งปันที่มีความหมายในการขับขี่ในแต่ละวัน ขั้นตอนต่อไปคือการเปรียบเทียบการใช้พลังงานภายใต้สภาวะที่คล้ายกับการเดินทางของคุณ

Jansbon Car แสดงรายการรถยนต์ทั้ง HEV และ PHEV รวมถึงรุ่น Geely Xingyue L และ BYD Song PLUS DM-i ยานพาหนะเหล่านี้แสดงให้เห็นระบบส่งกำลังสองประเภท การเลือกระหว่าง HEV และ PHEV จำเป็นต้องมีมากกว่าการเปรียบเทียบพาดหัวเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เวลาในการชาร์จ เส้นทาง รุ่นรถที่แน่นอน และพื้นฐานของตัวเลขระยะทาง ล้วนส่งผลต่อการตัดสินใจ

รถยนต์ไฮบริดของจีนคันไหนเป็น HEV และคันไหนเป็น PHEV?

การเปรียบเทียบนี้มุ่งเน้นไปที่ไฮบริดเต็มรูปแบบที่ไม่ใช่ปลั๊กอินและปลั๊กอินไฮบริด ทั้งสองแบบรวมเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ได้รับและใช้พลังงานไฟฟ้าแตกต่างกัน ยืนยันระบบส่งกำลังจริงก่อนใช้ชื่อรุ่นเพื่อเลือกรถ

HEV แบบไม่มีปลั๊กอิน

HEV ที่ไม่ใช่ปลั๊กอินไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฉุดลากจากแหล่งจ่ายไฟภายนอกได้ โดยจะฟื้นพลังงานบางส่วนในระหว่างการเบรก และสามารถใช้เครื่องยนต์เพื่อผลิตไฟฟ้าได้ ยานพาหนะควบคุมเครื่องยนต์และมอเตอร์ร่วมกัน รถไฮบริดบางรุ่นยังสามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวภายใต้สภาวะที่เหมาะสม

แจนส์บอน คาร์ 2022 Geely Xingyue L Hi·F HEV รายการระบุถึงไฮบริดที่ไม่ใช่ปลั๊กอินพร้อมเครื่องยนต์ 1.5T และระบบส่งกำลัง DHT Pro สามสปีด เก็บการกำหนดปีและ Hi·F ไว้ในการเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะใดๆ Xingyue L รุ่นอื่นๆ อาจมีระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน ดังนั้นเพียงป้ายชื่อเพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถระบุ HEV ได้

ปลั๊กอินไฮบริด

รถพีเอชอีวีสามารถชาร์จแบตเตอรี่ฉุดลากจากแหล่งจ่ายไฟภายนอกและใช้พลังงานที่สะสมไว้สำหรับการขับขี่ มันยังบรรทุกเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์อีกด้วย เมื่อใช้ประจุไฟที่มีอยู่สำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าแล้ว PHEV จะสามารถทำงานได้ต่อไปโดยใช้เครื่องยนต์และระบบไฮบริด

ที่ 2022 BYD เพลง PLUS DM-i PHEV จดทะเบียนโดย Jansbon Car เป็นรถรุ่น Flagship PLUS 5G วิ่ง 110 กม. พร้อมเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และระบบเกียร์ E-CVT สำหรับเวอร์ชันปลั๊กอินนี้ คำถามเชิงปฏิบัติก็คือ การชาร์จเป็นประจำจะเหมาะกับการเดินทางที่ต้องการอย่างไร รายการ Geely และ BYD แสดงให้เห็นประเภทรถไฮบริดที่แตกต่างกัน พวกเขาไม่ได้สร้างอันดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างรถทั้งสองคัน

ประเภทไฮบริดใดที่เหมาะกับการเข้าถึงการชาร์จและรูปแบบการขับขี่ของคุณ?

การชาร์จปกติและการเดินทางรายวันที่คาดการณ์ได้

PHEV คุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อการชาร์จที่บ้าน ที่ทำงาน หรืออู่ซ่อมรถเหมาะสมกับกิจวัตรปกติ ระยะทางที่เกี่ยวข้องคือระยะทางที่คุณขับขี่ระหว่างโอกาสในการชาร์จ ยานพาหนะที่กลับมาใช้ที่ชาร์จทุกเย็นมีรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างจากรถยนต์ที่เดินทางหลายวันระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง

ตรวจสอบว่ารถจะจอดอยู่นานเท่าใด และสามารถชาร์จได้เต็มจำนวนเท่าใดในช่วงเวลานั้น ยืนยันความสามารถในการชาร์จของเวอร์ชันที่แน่นอน การกำหนดปลั๊กอินไม่ได้กำหนดอัตราการชาร์จหรือความสามารถในการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว สำหรับการชาร์จ AC เครื่องชาร์จในรถสามารถจำกัดอัตราได้แม้ว่าหน่วยชาร์จจะสามารถจ่ายไฟได้มากกว่าก็ตาม ที่ชาร์จสาธารณะในบริเวณใกล้เคียงจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อการเข้าถึง ความพร้อมให้บริการ และเวลารอเหมาะสมกับการเดินทางเท่านั้น

แม้แต่การเดินทางที่สั้นกว่าระยะการใช้ไฟฟ้าที่ประกาศไว้ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะใช้เชื้อเพลิงเป็นศูนย์ เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงานตามความต้องการด้านกำลังหรือข้อกำหนดด้านความร้อนและการควบคุมสภาพอากาศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์และสภาวะ พิจารณาเส้นทางจริงและสภาพการทำงานเมื่อพิจารณาว่าการขับขี่สามารถใช้ไฟฟ้าจากภายนอกได้มากน้อยเพียงใด

การชาร์จที่จำกัดและการเดินทางที่ยาวนานขึ้น

เมื่อการชาร์จตามปกติไม่สามารถทำได้ HEV เสนอวิธีใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดโดยไม่ต้องเพิ่มกิจวัตรการชาร์จ PHEV ยังคงสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องเสียบปลั๊ก แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสถานะการทำงานนั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ฉลากระบบส่งกำลังเพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุได้ว่ารถคันใดจะมีค่าใช้จ่ายในการวิ่งน้อยกว่า

สำหรับการเดินทางระยะไกลบ่อยครั้ง ให้เปรียบเทียบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหลังจากใช้ประจุไฟฟ้าเริ่มต้นไปแล้ว ควบคู่ไปกับโอกาสในการเติมเชื้อเพลิงหรือชาร์จใหม่ การเดินทางระยะไกลเป็นครั้งคราวไม่ได้ตัด PHEV ที่ได้รับการชาร์จตามปกติโดยอัตโนมัติ

คุณควรเปรียบเทียบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะการขับขี่อย่างไร?

การใช้เชื้อเพลิงกับการชาร์จตามปกติและการทำงานแบบรักษาประจุไว้

รถ PHEV สามารถใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าที่จ่ายจากภายนอกตลอดการเดินทางเดียวกัน ดังนั้นตัวเลขลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ต่ำจึงต้องมีการใช้พลังงานไฟฟ้าและเงื่อนไขการวัดควบคู่ไปกับค่าดังกล่าว การเปรียบเทียบตัวเลขดังกล่าวโดยตรงกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ HEV อาจให้ภาพที่ไม่สมบูรณ์ได้

ผลลัพธ์ที่แยกจากกันซึ่งรวมถึงการขับรถจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่รักษาการชาร์จไว้ การทำงานแบบคงการชาร์จจะอธิบายถึงรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์และระบบไฮบริดเพื่อจัดการประจุแบตเตอรี่ภายในช่วงการทำงาน โดยทั่วไปหลังจากที่ประจุเริ่มแรกสำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าลดลง ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ชำรุดหรือหมดโดยสิ้นเชิง

ถามว่าตัวเลขที่เผยแพร่แสดงถึงสถานะปฏิบัติการใด ข้อกำหนดเช่น "การบริโภคแบบผสมผสาน" หรือ "การบริโภคแบบผสมผสาน" ไม่ได้กำหนดเกณฑ์การวัดที่ใช้ร่วมกันโดยลำพัง ตัวเลขที่ถ่วงน้ำหนักเพื่อรวมการขับขี่แบบชาร์จไม่ควรถือเป็นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่คาดหวังตลอดการเดินทางทางไกลที่ไม่มีการชาร์จไฟ

ช่วงไฟฟ้าและระยะการขับรถทั้งหมด

กลุ่มผลิตภัณฑ์แบบไฟฟ้าเท่านั้นอธิบายถึงความสามารถในการขับขี่ด้วยไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ ระยะการขับขี่ทั้งหมดอาจรวมถึงพลังงานแบตเตอรี่และน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเลขระยะทางรวมขนาดใหญ่ไม่สามารถบอกคุณได้ว่า PHEV จะครอบคลุมการเดินทางด้วยไฟฟ้าในแต่ละวันหรือไม่

ตัวอย่างเช่น รายการ Song PLUS DM-i ของ Jansbon Car ระบุระยะการใช้ไฟฟ้า 110 กม. ของตนตามตัวเลข NEDC รักษาป้ายกำกับนั้นไว้เมื่อพูดถึงข้อกำหนด ตัวเลข WLTP, WLTC หรือ CLTC ของรุ่นอื่นควรคงไว้ซึ่งพื้นฐานการรายงานของตัวเอง อย่าแปลงระหว่างกันโดยใช้เปอร์เซ็นต์สากลที่สมมติขึ้น

ความเร็วของเส้นทาง อุณหภูมิ การใช้ระบบควบคุมอุณหภูมิ และน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ สามารถเปลี่ยนพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเดินทางได้ ใช้ตัวเลขที่เผยแพร่เพื่อทำความเข้าใจข้อกำหนด จากนั้นประเมินว่าเงื่อนไขพื้นฐานสนับสนุนการเปรียบเทียบที่ต้องการหรือไม่

พฤติกรรมการชาร์จเปลี่ยนแปลงต้นทุนพลังงานในแต่ละวันอย่างไร

เปรียบเทียบเชื้อเพลิงและไฟฟ้าในระยะทางเดียวกัน

การชาร์จเป็นประจำสามารถเปลี่ยนสมดุลการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าของ PHEV ได้ การลดการใช้จ่ายนั้นขึ้นอยู่กับทั้งการบริโภคและราคาที่จ่ายจริงหรือไม่ ค่าธรรมเนียมการชาร์จสาธารณะ อัตราค่าไฟฟ้าในบ้าน และราคาน้ำมัน สามารถสร้างผลลัพธ์ที่แตกต่างกันสำหรับรถคันเดียวกัน

สำหรับการเปรียบเทียบในทางปฏิบัติ ให้ใช้ระยะเวลาตัวแทนและบันทึกระยะทางที่เดินทาง เชื้อเพลิงที่ใช้ การชาร์จไฟไฟฟ้าที่ซื้อ และราคาที่เกี่ยวข้อง เปรียบเทียบเส้นทางและน้ำหนักบรรทุกที่คล้ายกัน เริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยระดับประจุแบตเตอรี่ที่ใกล้เคียงกัน หรือพิจารณาถึงความแตกต่างของพลังงาน เพื่อให้รถคันหนึ่งไม่ได้รับประจุเริ่มต้นนับไม่ถ้วน จับคู่การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในระยะทางเดียวกัน น้ำมันที่ซื้อในช่วงเวลาสั้นๆ อาจจะยังอยู่ในถังตอนท้าย

ค่าพลังงานต่อ 100 กม. = 100 × (ค่าเชื้อเพลิง + ค่าไฟฟ้าที่ชาร์จ + ค่าธรรมเนียมการชาร์จแยกต่างหาก) ∆ ระยะทางที่เดินทางเป็นกิโลเมตร

สำหรับการชาร์จที่บ้าน ให้ใช้ไฟฟ้าที่ชาร์จตามมิเตอร์และอัตราค่าไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง หากมี สำหรับการเรียกเก็บเงินสาธารณะ ให้ใช้การเรียกเก็บเงินเซสชันจริง รวมถึงค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง เพิ่มค่าบริการแยกต่างหากเมื่อยังไม่ได้รวมไว้แล้วเท่านั้น จุดวัดแสงจะแตกต่างกันไป ดังนั้นอย่าคิดว่าทุกค่ากิโลวัตต์-ชั่วโมงที่เรียกเก็บจะมีความสูญเสียเท่ากัน ปริมาณการใช้การขับขี่บนแผงหน้าปัดอาจไม่รวมการสูญเสียการชาร์จ เก็บค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นสกุลเงินเดียวกันและใช้อัตราท้องถิ่นสำหรับช่วงเวลาที่ประเมิน

เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะก่อนซื้อ ให้ขอตัวเลขเชื้อเพลิงและไฟฟ้าพร้อมเงื่อนไข หากไม่มีอินพุตที่เปรียบเทียบได้ การคำนวณอาจแสดงตัวเลขที่แม่นยำในขณะที่ยังคงรักษาความแตกต่างที่สำคัญไว้ไม่ได้

แยกต้นทุนพลังงานออกจากต้นทุนการเป็นเจ้าของอื่นๆ

การคำนวณข้างต้นเป็นการวัดการใช้พลังงาน ราคาซื้อ อุปกรณ์ชาร์จ ค่าประกันภัย ค่าบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของอื่นๆ จำเป็นต้องพิจารณาแยกต่างหาก ค่าพลังงานที่ลดลงไม่ได้ทำให้ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมลดลง

ทั้ง HEV และ PHEV ยังคงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในและข้อกำหนดในการบำรุงรักษา ปฏิบัติตามกำหนดการให้บริการของรุ่นที่แน่นอนและตรวจสอบว่ามีการสนับสนุนที่เหมาะสมในสถานที่ที่จะใช้หรือไม่ การมีเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า หรือประเภทไฮบริดจะมีค่าบำรุงรักษาถูกกว่าเสมอไป

รายละเอียดใดที่เปลี่ยนประเภทไฮบริดให้กลายเป็นตัวเลือกโมเดลที่มีประโยชน์

เมื่อรูปแบบการชาร์จชี้ไปที่ HEV หรือ PHEV ให้ลดการเปรียบเทียบกับเวอร์ชันที่ระบุ รายการตัวเลือกที่เป็นประโยชน์ควรสร้างรายละเอียด 5 ประการ:

• ตัวตนของยานพาหนะที่แน่นอน: รุ่นปี อุปกรณ์ตกแต่ง และระบบส่งกำลัง แทนที่จะเป็นตระกูลรุ่นเพียงอย่างเดียว
• การเดินทางทั่วไป: ระยะห่างระหว่างโอกาสในการชาร์จหรือเติมเชื้อเพลิง ประเภทเส้นทาง และผู้โดยสารปกติหรือน้ำหนักสัมภาระ
• การชาร์จที่ใช้งานได้จริง: สำหรับรถ PHEV แหล่งจ่ายไฟที่สามารถใช้ได้ และเวลาในการชาร์จระหว่างการจอดรถตามปกติ
• ข้อมูลพลังงานที่เปรียบเทียบได้: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้า ช่วงเฉพาะไฟฟ้า และเงื่อนไขเบื้องหลังแต่ละตัวเลข
• การเตรียมการบำรุงรักษา: ข้อกำหนดการบริการของรุ่นและการเข้าถึงการสนับสนุนที่เหมาะสมที่ปลายทาง

รถยนต์ไฮบริดของจีนจะมีประโยชน์มากที่สุดในการเปรียบเทียบโดยจับคู่ระบบส่งกำลังกับการเดินทางปกติ จากนั้นตรวจสอบข้อมูลพลังงานเพื่อดูเวอร์ชันที่แน่นอน HEV สมควรได้รับการพิจารณาในกรณีที่การชาร์จทำได้ยาก PHEV สมควรได้รับการพิจารณาว่าการชาร์จเป็นประจำสามารถส่งผลต่อการขับขี่ในแต่ละวันได้อย่างมีความหมาย ทั้งสองตัวเลือกจำเป็นต้องมีการประเมินระดับแบบจำลอง

เมื่อคุณ หารือเกี่ยวกับข้อกำหนดรถยนต์ไฮบริดของคุณกับ Jansbon Carรวมถึงรุ่นที่ต้องการหรือประเภทไฮบริด รูปแบบการเดินทางทั่วไป การเข้าถึงการชาร์จ งบประมาณ และตลาดจุดหมายปลายทาง สิ่งนี้ทำให้การสนทนาเรื่องการจัดหามีพื้นฐานที่ชัดเจนในการระบุตัวเลือกยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง และยืนยันข้อกำหนดเฉพาะและความพร้อมจำหน่าย