ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GB/T ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਬੈਜ ਜਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਛਾਪੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਗਾਈਡ GB/T ਅਤੇ CCS2 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਚੀਨੀ EV ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬੂਤ।

ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ?

ਚੀਨ ਦਾ GB/T ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। GB/T 20234.2-2015 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GB/T 20234.3-2023 ਰਵਾਇਤੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮੰਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕਾਰ GB/T ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ" AC ਤੋਂ DC ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ-ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BYD Yuan PLUS ਵਜੋਂ ਵਰਣਿਤ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਸਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਾਹਨ-ਵਰਜਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ-ਯੂਨਿਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਫੋਟੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਿਲਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਜਨਤਕ-ਚਾਰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੈਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ-ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਉਹਨਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।

GB/T ਬਨਾਮ CCS2: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕੀ ਹੈ?

ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS ਕੰਬੋ 2 (CCS2) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ CCS2 ਇਨਲੇਟ ਟਾਈਪ 2-ਅਧਾਰਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ DC ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ GB/T AC ਅਤੇ DC ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

AC ਚਾਰਜਿੰਗ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

AC ਉਪਕਰਨ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ DC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਮੇਤ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ AC ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸਮਰਥਿਤ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਹੋ।

ਸੰਚਾਰ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਪਰਕ

DC ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ GB/T DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ CCS2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਰ ਪਹੁੰਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। "GB/T ਤੋਂ CCS2 ਅਡੈਪਟਰ" ਵਜੋਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਵਸਤੂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਰਣਨ ਇਹ ​​ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ CCS2 ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ GB/T ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇੱਕ GB/T- ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ CCS2 ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਲੱਗ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸੰਭਵ ਖਰੀਦ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨੇਟਿਵ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਯੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਬੂਤ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਵਿਕਰੀ ਹਵਾਲੇ 'ਤੇ ਵਾਅਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਇਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਪੋਰਟੇਬਲ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਰਥਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ, ਕੇਬਲ ਰੇਟਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸੋਧੋ, ਇੰਟਰਲਾਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸੰਗਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂਚ ਹਰੇਕ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਬਿਆਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹੜੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਡਲ ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਜੈਨਸਬਨ ਕਾਰ ਸੂਚੀ ਏ 2024 BYD ਯੁਆਨ ਪਲੱਸ 430KM ਲੀਡਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏ 2024 BYD Yuan UP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਕੋਈ ਵੀ ਪੰਨਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਸਟੀਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਜੈਨਸਬਨ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਇਨਲੇਟ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਰੇਂਜ ਲੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤਯੋਗ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਵੱਖਰੇ ਟੈਸਟ ਹਨ। ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਪਛਾਣ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਨਿਰਯਾਤ-ਮਾਰਕੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

EU ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ-ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਰੂਟ ਦੀ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਹਰ ਥਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਪਹਿਲਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ-ਮਾਰਕੀਟ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਚੀਨੀ EV ਆਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

1. ਸਹੀ ਕਾਰ, ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ VIN ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ।
2. ਅਸਲ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ।
3. ਟਾਰਗੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
4. ਕਿਸੇ ਵੀ GB/T-ਤੋਂ-CCS2 ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮਝੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨੀਕੀ ਸਬੂਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
5. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
6. ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਸੰਰਚਨਾ ਇੱਛਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੈਨਸਬਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ BYD ਵਾਹਨ ਸੂਚੀਆਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਮਾਡਲ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਜੈਨਸਬਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।