ચાઇનીઝ હાઇબ્રિડ કારમાંથી પસંદ કરવા માટે, નિયમિત ચાર્જિંગની ઍક્સેસ અને ચાર્જ વચ્ચેના અંતરથી પ્રારંભ કરો. જ્યારે ચાર્જિંગ અસુવિધાજનક હોય ત્યારે નોન-પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (HEV) પ્રાધાન્ય આપવા યોગ્ય છે. જ્યારે તમે નિયમિત રીતે ચાર્જ કરી શકો છો અને રોજિંદા ડ્રાઇવિંગના અર્થપૂર્ણ હિસ્સા માટે સંગ્રહિત વીજળીનો ઉપયોગ કરી શકો છો ત્યારે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (PHEV) ધ્યાનમાં લેવાને પાત્ર છે. આગળનું પગલું એ પરિસ્થિતિમાં ઊર્જા વપરાશની તુલના કરવાનું છે જે તમારી મુસાફરીને મળતી આવે છે.

જન્સબન કાર HEV અને PHEV બંને વાહનોની યાદી આપે છે, જેમાં Geely Xingyue L અને BYD સોંગ PLUS DM-i ના વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે. આ વાહનો બે પાવરટ્રેન પ્રકારો દર્શાવે છે. HEV અને PHEV વચ્ચે પસંદગી કરવા માટે ઇંધણ-ઉપયોગ હેડલાઇનની સરખામણી કરતાં વધુ જરૂરી છે: ચાર્જિંગનો સમય, માર્ગ, વાહનનું ચોક્કસ સંસ્કરણ અને તેની શ્રેણીના આંકડાનો આધાર આ બધા નિર્ણયને અસર કરે છે.

કઈ ચાઈનીઝ હાઈબ્રિડ કાર HEV છે અને કઈ PHEV છે?

આ સરખામણી નોન-પ્લગ-ઇન ફુલ હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. બંને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને જોડે છે, પરંતુ તેઓ વિદ્યુત ઊર્જા મેળવે છે અને તેનો ઉપયોગ અલગ રીતે કરે છે. વાહનને શોર્ટલિસ્ટ કરવા માટે મોડલ નામનો ઉપયોગ કરતા પહેલા વાસ્તવિક પાવરટ્રેનની પુષ્ટિ કરો.

નોન-પ્લગ-ઇન HEVs

નોન-પ્લગ-ઇન HEV તેની ટ્રેક્શન બેટરીને બાહ્ય વીજ પુરવઠામાંથી ચાર્જ કરી શકતું નથી. તે બ્રેકિંગ દરમિયાન થોડી ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે અને વીજળી પેદા કરવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વાહન એકસાથે એન્જિન અને મોટરનું સંચાલન કરે છે; કેટલાક સંપૂર્ણ વર્ણસંકર યોગ્ય પરિસ્થિતિઓમાં એકલા ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર પણ વાહન ચલાવી શકે છે.

જેન્સબન કાર 2022 ગીલી ઝિંગ્યુ એલ Hi·F HEV સૂચિ 1.5T એન્જિન અને ત્રણ-સ્પીડ DHT પ્રો ટ્રાન્સમિશન સાથે બિન-પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને ઓળખે છે. કોઈપણ સ્પષ્ટીકરણની સરખામણીમાં વર્ષ અને Hi·F હોદ્દો રાખો. અન્ય Xingyue L સંસ્કરણોમાં વિવિધ પાવરટ્રેન હોઈ શકે છે, તેથી નેમપ્લેટ એકલા HEV ને ઓળખી શકતી નથી.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ

PHEV તેની ટ્રેક્શન બેટરીને બાહ્ય સપ્લાયમાંથી ચાર્જ કરી શકે છે અને તે સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ માટે કરી શકે છે. તે તેના એન્જિન માટે ઇંધણ પણ વહન કરે છે. એકવાર ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ માટે ઉપલબ્ધ ચાર્જનો ઉપયોગ થઈ જાય પછી, PHEV તેના એન્જિન અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

આ 2022 BYD ગીત પ્લસ DM-i PHEV Jansbon કાર દ્વારા સૂચિબદ્ધ 110KM ફ્લેગશિપ PLUS 5G એડિશન છે, જેમાં 1.5L એન્જિન અને E-CVT ટ્રાન્સમિશન છે. આ પ્લગ-ઇન સંસ્કરણ માટે, વ્યવહારુ પ્રશ્ન એ છે કે નિયમિત ચાર્જિંગ ઇચ્છિત મુસાફરી માટે કેવી રીતે ફિટ થશે. Geely અને BYD સૂચિઓ વિવિધ હાઇબ્રિડ પ્રકારો દર્શાવે છે; તેઓ બે વાહનો વચ્ચે ઇંધણ-ઇકોનોમી રેન્કિંગ સ્થાપિત કરતા નથી.

કયો હાઇબ્રિડ પ્રકાર તમારી ચાર્જિંગ એક્સેસ અને ડ્રાઇવિંગ પેટર્નને બંધબેસે છે?

નિયમિત ચાર્જિંગ અને અનુમાનિત દૈનિક ટ્રિપ્સ

જ્યારે ઘર, કાર્યસ્થળ અથવા ડેપો ચાર્જિંગ સામાન્ય દિનચર્યાને બંધબેસે ત્યારે PHEV ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. ચાર્જિંગ તકો વચ્ચે તમે જે વાહન ચલાવો છો તે સંબંધિત અંતર છે. જે વાહન દરરોજ સાંજે ચાર્જર પર પાછું આવે છે તે ચાર્જ વચ્ચે ઘણા દિવસો સુધી મુસાફરી કરતા વ્યક્તિ કરતા અલગ ઉપયોગની પેટર્ન ધરાવે છે.

ચેક કરો કે વાહન કેટલો સમય પાર્ક રહેશે અને તે સમય દરમિયાન તે કેટલું ચાર્જિંગ પૂર્ણ કરી શકે છે. ચોક્કસ સંસ્કરણની ચાર્જિંગ ક્ષમતાની પુષ્ટિ કરો; પ્લગ-ઇન હોદ્દો ચોક્કસ ચાર્જિંગ રેટ અથવા DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ક્ષમતા સ્થાપિત કરતું નથી. એસી ચાર્જિંગ માટે, વાહનનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર ચાર્જિંગ યુનિટ વધુ સપ્લાય કરી શકે ત્યારે પણ દરને મર્યાદિત કરી શકે છે. નજીકનું સાર્વજનિક ચાર્જર ફક્ત ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો મુસાફરી માટે ઍક્સેસ, ઉપલબ્ધતા અને રાહ જોવાનો સમય અનુકૂળ હોય.

પ્રકાશિત ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ કરતાં નાની સફર પણ શૂન્ય બળતણ વપરાશની ખાતરી આપતી નથી. વાહન અને પરિસ્થિતિઓના આધારે, એન્જિન પાવરની માંગ અથવા હીટિંગ અને આબોહવા-નિયંત્રણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. બહારથી પુરી પાડવામાં આવતી વીજળીનો કેટલો ડ્રાઇવિંગ ઉપયોગ કરી શકે છે તે નક્કી કરતી વખતે વાસ્તવિક રૂટ અને ઑપરેટિંગ શરતો માટે પરવાનગી આપો.

મર્યાદિત ચાર્જિંગ અને લાંબી મુસાફરી

જ્યારે નિયમિત ચાર્જિંગ અવ્યવહારુ હોય, ત્યારે HEV ચાર્જિંગ રૂટિન ઉમેર્યા વિના હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરવાની રીત પ્રદાન કરે છે. PHEV હજુ પણ પ્લગ ઇન કર્યા વિના વાપરી શકાય છે, પરંતુ તે ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં તેનો ઇંધણ વપરાશ ખાસ કરીને સુસંગત બને છે. એકલા પાવરટ્રેન લેબલ એ સ્થાપિત કરી શકતું નથી કે કયું વાહન ચલાવવા માટે ઓછો ખર્ચ થશે.

વારંવાર લાંબી મુસાફરી માટે, રિફ્યુઅલ અથવા રિચાર્જ કરવાની તકો સાથે, પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક-ડ્રાઇવિંગ ચાર્જનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યા પછી વપરાશની તુલના કરો. પ્રસંગોપાત લાંબા-અંતરની મુસાફરી આપમેળે PHEV ને નકારી શકતી નથી જે અન્યથા નિયમિત ચાર્જિંગ મેળવે છે.

તમારે ઇંધણ વપરાશ અને ડ્રાઇવિંગ શ્રેણીની તુલના કેવી રીતે કરવી જોઈએ?

નિયમિત ચાર્જિંગ સાથે અને ચાર્જ-સસ્ટેનિંગ ઓપરેશનમાં બળતણનો ઉપયોગ

PHEV એ જ મુસાફરીમાં બળતણ અને બાહ્ય રીતે પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળીનો ઉપયોગ કરી શકે છે. તેથી નીચા લિટર-પ્રતિ-100-કિલોમીટર આકૃતિને તેની સાથે તેની વિદ્યુત ઉર્જાનો ઉપયોગ અને માપનની સ્થિતિની જરૂર છે. HEV ના બળતણ વપરાશ સાથે તે આંકડાની સીધી સરખામણી કરવાથી અપૂર્ણ ચિત્ર મળી શકે છે.

અલગ પરિણામો કે જેમાં ચાર્જ-ટકાઉ ઇંધણ વપરાશમાંથી ચાર્જ થયેલ બેટરીથી ડ્રાઇવિંગનો સમાવેશ થાય છે. ચાર્જ-ટકાવવાની કામગીરી ઓપરેટિંગ રેન્જમાં બેટરી ચાર્જનું સંચાલન કરવા માટે તેના એન્જિન અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને વાહનનું વર્ણન કરે છે, સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ માટે ઉપલબ્ધ પ્રારંભિક ચાર્જ ઘટાડવામાં આવ્યા પછી. તેનો અર્થ એ નથી કે નિષ્ફળ અથવા સંપૂર્ણપણે ખાલી બેટરી.

પૂછો કે પ્રકાશિત થયેલ આકૃતિ કઈ ઓપરેટિંગ રાજ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. "સંયુક્ત" અથવા "સંકર વપરાશ" જેવી શરતો, તેમના પોતાના પર, વહેંચાયેલ માપન આધાર સ્થાપિત કરતી નથી. ચાર્જ કરેલ ડ્રાઇવિંગને સમાવવા માટે ભારાંકિત આકૃતિને ચાર્જ વગરની લાંબા-અંતરની સફર દરમિયાન અપેક્ષિત બળતણ વપરાશ તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ નહીં.

ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ અને ટોટલ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ

માત્ર-ઇલેક્ટ્રીક રેન્જ દર્શાવેલ શરતો હેઠળ વાહનની રેટ કરેલ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાનું વર્ણન કરે છે. કુલ ડ્રાઇવિંગ શ્રેણીમાં બેટરી ઊર્જા અને બળતણ બંનેનો સમાવેશ થઈ શકે છે. કુલ-શ્રેણીનો મોટો આંકડો તમને કહી શકતો નથી કે PHEV વીજળી પરની રોજિંદી મુસાફરીને આવરી લેશે કે કેમ.

ઉદાહરણ તરીકે, જન્સબન કારનું સોંગ પ્લસ DM-i લિસ્ટિંગ તેની 110 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જને NEDC ફિગર તરીકે ઓળખે છે. સ્પષ્ટીકરણની ચર્ચા કરતી વખતે તે લેબલને સાચવો. અલગ મૉડલના WLTP, WLTC અથવા CLTC આકૃતિએ તેનો પોતાનો રિપોર્ટ કરેલ આધાર જાળવી રાખવો જોઈએ; ધારેલા સાર્વત્રિક ટકાવારીનો ઉપયોગ કરીને તેમની વચ્ચે રૂપાંતર કરશો નહીં.

રૂટની ઝડપ, તાપમાન, આબોહવા-નિયંત્રણનો ઉપયોગ અને વાહનનો ભાર પ્રવાસ માટે જરૂરી ઉર્જા બદલી શકે છે. સ્પષ્ટીકરણને સમજવા માટે પ્રકાશિત આંકડાઓનો ઉપયોગ કરો, પછી મૂલ્યાંકન કરો કે શું અંતર્ગત શરતો હેતુપૂર્વકની સરખામણીને સમર્થન આપે છે.

ચાર્જિંગની આદતો રોજિંદા ઊર્જાના ખર્ચમાં કેવી રીતે ફેરફાર કરે છે?

સમાન અંતર પર ઇંધણ અને વીજળીની તુલના કરો

નિયમિત ચાર્જિંગ PHEV ના બળતણ અને વીજળીના વપરાશના સંતુલનને બદલી શકે છે. તે ખર્ચ ઘટાડે છે કે કેમ તે વપરાશ અને વાસ્તવમાં ચૂકવેલ કિંમતો બંને પર આધાર રાખે છે. સાર્વજનિક ચાર્જિંગ ફી, ઘરની વીજળીના દરો અને ઇંધણના ભાવ એક જ વાહન માટે અલગ-અલગ પરિણામો લાવી શકે છે.

વ્યવહારુ સરખામણી માટે, પ્રતિનિધિ અવધિનો ઉપયોગ કરો અને મુસાફરી કરેલ અંતર, ઇંધણનો વપરાશ, ખરીદેલી વીજળીનો ચાર્જ અને લાગુ કિંમતો રેકોર્ડ કરો. સમાન રૂટ અને લોડની સરખામણી કરો. સમાન બેટરી ચાર્જ લેવલ સાથે પ્રારંભ કરો અને સમાપ્ત કરો, અથવા ઊર્જા તફાવતને ધ્યાનમાં લો, જેથી એક વાહનને અગણિત પ્રારંભિક ચાર્જ પ્રાપ્ત ન થાય. ઇંધણના માપને સમાન અંતર સાથે મેળ કરો; ટૂંકા ગાળા દરમિયાન ખરીદેલું બળતણ હજી પણ ટાંકીમાં છેડે હોઈ શકે છે.

100 કિમી દીઠ ઊર્જા ખર્ચ = 100 × (ઇંધણ ખર્ચ + ચાર્જિંગ વીજળી ખર્ચ + અલગથી બિલ કરાયેલ ચાર્જિંગ ફી) ÷ કિલોમીટરમાં અંતર મુસાફરી.

હોમ ચાર્જિંગ માટે, જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં મીટરવાળી ચાર્જિંગ વીજળી અને લાગુ પડતા ટેરિફનો ઉપયોગ કરો. સાર્વજનિક ચાર્જિંગ માટે, લાગુ ફી સહિત વાસ્તવિક સત્ર બિલનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે તે પહેલાથી શામેલ ન હોય ત્યારે જ સેવા ફી અલગથી ઉમેરો. મીટરિંગ પોઈન્ટ અલગ-અલગ હોય છે, તેથી એમ ન માનો કે દરેક બિલ કરેલા કિલોવોટ-કલાકના આંકડામાં સમાન નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. ડૅશબોર્ડ ડ્રાઇવિંગ વપરાશ ચાર્જિંગ નુકસાનને પણ બાકાત રાખી શકે છે. તમામ ખર્ચ એક જ ચલણમાં રાખો અને મૂલ્યાંકન કરવામાં આવતા સમયગાળા માટે સ્થાનિક દરોનો ઉપયોગ કરો.

ખરીદી પહેલાં સ્પષ્ટીકરણોની સરખામણી કરતી વખતે, તેમની શરતો સાથે અંતર્ગત બળતણ અને વીજળીના આંકડાઓની વિનંતી કરો. તુલનાત્મક ઇનપુટ્સ વિના, ગણતરી ચોક્કસ સંખ્યાઓ બતાવી શકે છે જ્યારે મહત્વપૂર્ણ તફાવતને વણઉકેલવામાં આવે છે.

ઊર્જા ખર્ચને અન્ય માલિકી ખર્ચથી અલગ રાખો

ઉપરની ગણતરી ઊર્જા ખર્ચને માપે છે. ખરીદીની કિંમત, ચાર્જિંગ સાધનો, વીમો, જાળવણી અને અન્ય માલિકી ખર્ચને અલગથી ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. નીચું ઉર્જા બિલ નીચી કુલ માલિકી કિંમત સ્થાપિત કરતું નથી.

બંને HEVs અને PHEVs આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને તેની જાળવણી જરૂરિયાતો જાળવી રાખે છે. ચોક્કસ મોડેલના સેવા શેડ્યૂલને અનુસરો અને જ્યાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે ત્યાં યોગ્ય સમર્થન ઉપલબ્ધ છે કે કેમ તે તપાસો. એન્જીન અને ઈલેક્ટ્રીક ડ્રાઈવ સિસ્ટમ રાખવાથી જાળવણી ખર્ચ બમણો થશે એવું ધારીને ન્યાયી ઠેરવવામાં આવતું નથી, અથવા તો વર્ણસંકર પ્રકાર હંમેશા જાળવવા માટે સસ્તું હશે.

કઈ વિગતો વર્ણસંકર પ્રકારને ઉપયોગી મોડલ શોર્ટલિસ્ટમાં ફેરવે છે?

એકવાર ચાર્જિંગ પેટર્ન HEV અથવા PHEV તરફ નિર્દેશ કરે, તો ચોક્કસ વર્ઝનની સરખામણી ઓછી કરો. ઉપયોગી શોર્ટલિસ્ટમાં પાંચ વિગતો સ્થાપિત કરવી જોઈએ:

• વાહનની ચોક્કસ ઓળખ: મોડેલ વર્ષ, ટ્રીમ અને પાવરટ્રેન, એકલા મોડેલ પરિવારને બદલે.
• લાક્ષણિક પ્રવાસો: ચાર્જિંગ અથવા રિફ્યુઅલિંગની તકો, રૂટનો પ્રકાર અને સામાન્ય પેસેન્જર અથવા લગેજ લોડ વચ્ચેનું અંતર.
• વ્યવહારુ ચાર્જિંગ: PHEV માટે, તે જે સપ્લાયનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને નિયમિત પાર્કિંગ દરમિયાન ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ સમય.
• તુલનાત્મક ઊર્જા ડેટા: બળતણ અને વીજળીનો વપરાશ, માત્ર ઈલેક્ટ્રીક શ્રેણી અને દરેક આકૃતિ પાછળની શરતો.
• જાળવણી વ્યવસ્થા: મોડેલની સેવા આવશ્યકતાઓ અને ગંતવ્ય સ્થાન પર યોગ્ય સમર્થનની ઍક્સેસ.

ચાઇનીઝ હાઇબ્રિડ કારની સરખામણી પાવરટ્રેનને નિયમિત મુસાફરી સાથે મેચ કરીને, પછી ચોક્કસ સંસ્કરણ માટે ઊર્જા ડેટા તપાસીને કરવામાં આવે છે. જ્યાં ચાર્જિંગ મુશ્કેલ હોય ત્યાં HEV વિચારણાને પાત્ર છે; PHEV એ વિચારણાને પાત્ર છે જ્યાં નિયમિત ચાર્જિંગ રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં અર્થપૂર્ણ યોગદાન આપી શકે છે. બંને પસંદગીઓને મોડલ-સ્તરની આકારણીની જરૂર છે.

જ્યારે તમે જન્સબન કાર સાથે તમારી હાઇબ્રિડ વાહનની આવશ્યકતાઓની ચર્ચા કરો, મનપસંદ મોડલ અથવા હાઇબ્રિડ પ્રકાર, લાક્ષણિક મુસાફરી પેટર્ન, ચાર્જિંગ ઍક્સેસ, બજેટ અને ગંતવ્ય બજારનો સમાવેશ કરો. આ સોર્સિંગ વાતચીતને સંબંધિત વાહન વિકલ્પોને ઓળખવા અને તેમની વિશિષ્ટતાઓ અને ઉપલબ્ધતાની પુષ્ટિ કરવા માટેનો સ્પષ્ટ આધાર આપે છે.