Les voitures électriques chinoises ne fonctionnent pas automatiquement avec toutes les bornes de recharge à l’étranger. Un véhicule construit pour le marché intérieur chinois peut avoir une prise de charge GB/T, tandis que de nombreux chargeurs publics en Europe utilisent le type 2 pour la charge CA et CCS2 pour la charge rapide CC. La différence ne se limite pas à la forme de la prise : le véhicule et le chargeur doivent également s'entendre sur les limites électriques et sur la manière dont la charge est contrôlée.

Pour les importateurs, le point de départ sûr est le version exacte du véhicule et sa prise de charge réelle, pas le badge sur le capot ou la gamme imprimée dans une publicité. Ce guide explique les systèmes GB/T et CCS2, ce qu'un adaptateur peut et ne peut pas prouver, et les preuves à demander avant d'acheter un VE chinois pour un marché étranger.

Quels connecteurs de charge les voitures électriques chinoises utilisent-elles ?

Le système chinois GB/T définit les connexions de recharge pour les véhicules fournis à son marché intérieur. GB/T 20234.2-2015 couvre l'interface de charge AC, tandis que GB/T 20234.3-2023 couvre l'interface de charge DC conventionnelle. Ceux-ci décrivent différentes fonctions ; un importateur ne devrait jamais demander une seule réponse vague telle que « la voiture prend en charge GB/T » sans distinguer le courant alternatif du courant continu.

Une marque chinoise peut également vendre une version destinée au marché export conçue pour un autre système de recharge. Par exemple, un véhicule décrit comme un BYD Yuan PLUS en Chine peut partager une grande partie de sa carrosserie avec une version commercialisée à l'étranger, mais cette ressemblance n'établit pas un matériel de chargement, un logiciel ou une approbation de marché identiques. La configuration de la recharge doit être confirmée au niveau de la version du véhicule et, pour les voitures d'occasion, au niveau de l'unité individuelle.

Commencez par une photographie claire de l’entrée de charge avec ses capuchons de protection ouverts, suivie des spécifications d’origine du véhicule ou des informations de construction. Vérifiez les capacités CA et CC séparément. Un plan des bornes de recharge publiques ou une brochure modèle-famille ne peuvent remplacer ces relevés.

GB/T vs CCS2 : qu’est-ce qui est réellement différent ?

Les équipements de recharge publics européens utilisent généralement une interface de type 2 pour la recharge en courant alternatif et CCS Combo 2 (CCS2) pour la recharge en courant continu. L'entrée CCS2 combinée ajoute des contacts CC à l'agencement basé sur le type 2. Les connexions GB/T AC et DC conventionnelles de Chine suivent plutôt leurs propres normes d’interface. Les normes impliquent également des exigences de contrôle et de communication, donc l'installation d'une prise ne suffit pas pour prouver qu'une session de charge peut démarrer.

La recharge CA n’est pas la même question que la recharge CC

L’équipement CA fournit du courant alternatif et le chargeur embarqué du véhicule le convertit pour la batterie. La charge rapide CC fournit une alimentation CC contrôlée via un arrangement de charge différent. Une solution qui s’adresse à une interface ne résout pas automatiquement l’autre. Demandez aux fournisseurs d'indiquer séparément l'entrée CA prise en charge et la charge CC prise en charge, y compris les limites électriques et de contrôle pertinentes.

La communication compte autant que les contacts

Avant que l'alimentation CC ne circule, le véhicule et l'équipement de recharge doivent échanger les informations nécessaires pour gérer une session en toute sécurité. La charge chinoise GB/T DC et CCS2 utilisent des approches de communication différentes. Un objet vendu comme « adaptateur GB/T vers CCS2 » peut être uniquement un connecteur physique ou contenir des composants électroniques destinés à la conversion de protocole. Ni une photographie du produit ni une description marketing ne prouvent qu'il fonctionne avec le véhicule, la borne de recharge, la version du logiciel et les règles de destination en question.

Une voiture électrique GB/T peut-elle se recharger à une station CCS2 ?

Pas directement, sauf si une solution de recharge spécifiquement vérifiée rend le véhicule et la borne compatibles. On ne peut pas supposer qu’une voiture équipée du GB/T se recharge rapidement dans une station CCS2 simplement parce qu’une prise de conversion est disponible en ligne. La connexion nécessite une conception mécanique, des caractéristiques électriques, une communication de charge et des verrouillages de sécurité appropriés.

Il existe trois résultats d’achat possibles. Un véhicule fourni avec un connecteur natif correspondant au réseau de destination a le chemin le plus clair, sous réserve des contrôles normaux du véhicule et du chargeur. Un véhicule qui nécessite un dispositif de conversion externe doit être compatible avec une compatibilité documentée pour la disposition exacte de la voiture et de la station. Si les preuves requises manquent, la compatibilité ne doit pas être confirmée et ne doit pas être transformée en promesse sur un devis de vente.

La même prudence s’applique aux équipements de recharge CA portables. Vérifiez la tension d'alimentation, le dispositif de mise à la terre, la valeur nominale du câble, l'homologation de l'équipement de charge et ce qui est fourni avec le véhicule. Ne modifiez pas le câblage haute tension du véhicule, ne neutralisez pas les verrouillages et ne tentez pas un test de charge improvisé pour faire fonctionner un véhicule incompatible.

Comment les importateurs doivent-ils vérifier la compatibilité des charges avant l’expédition ?

Un contrôle efficace relie chaque sinistre à un véhicule spécifique. Une déclaration au niveau du modèle telle que « prend en charge la recharge rapide » n'indique pas à l'acheteur quelles stations internationales l'unité fournie peut utiliser. Demandez les preuves suivantes avant qu’un devis soit considéré comme définitif.

Pour une référence de modèle pratique, Jansbon Car répertorie un d'occasion 2024 BYD Yuan PLUS 430KM Leading Edition et un SUV électrique BYD Yuan UP 2024. Leurs pages de produits aident les acheteurs à identifier les modèles à consulter ; aucune des deux pages, à elle seule, n'établit qu'une unité particulière dispose d'une prise de recharge CCS2 ou d'une compatibilité vérifiée avec un réseau de recharge public étranger.

Lors de la demande d'un véhicule, référez-vous à son édition précise et demandez à Jansbon des photographies de prise de charge spécifiques à l'unité et toute documentation technique disponible. L’étiquette d’autonomie annoncée sur le modèle ne constitue pas une preuve de la compatibilité des connecteurs.

La compatibilité de recharge signifie-t-elle que la voiture peut être immatriculée à l’étranger ?

Non. Être capable de se connecter à une borne de recharge et être légalement importable ou enregistrable sont des tests distincts. Les marchés de destination peuvent avoir des exigences concernant l'homologation des véhicules, le contrôle technique, l'éclairage, les systèmes de sécurité, l'identification, la documentation, les douanes et l'immatriculation. Un connecteur de charge destiné au marché d’exportation ne constitue pas à lui seul une preuve d’homologation de type.

Pour les acheteurs de l’UE, l’approbation du véhicule et tout itinéraire d’approbation individuelle applicable doivent être vérifiés séparément par rapport au véhicule réel et aux exigences de l’autorité de destination. Pour les autres marchés, utilisez les règles nationales d’importation et d’enregistrement pertinentes plutôt que de supposer que les pratiques européennes de tarification s’appliquent partout. Le résultat peut varier selon que la transaction concerne un véhicule préalablement immatriculé, une spécification d'exportation approuvée ou une unité du marché intérieur.

Une liste de contrôle de recharge finale pour les importations chinoises de véhicules électriques

1. Identifiez la voiture précise, la version du marché et le VIN ou la référence de l'unité.
2. Enregistrez les véritables connecteurs de charge AC et DC, pas seulement le nom du modèle.
3. Confirmez les exigences électriques et de communication du véhicule par rapport à l’équipement de charge cible.
4. Traitez toute proposition de conversion GB/T vers CCS2 comme non vérifiée jusqu'à ce que l'arrangement complet soit étayé par des preuves techniques crédibles.
5. Vérifiez quels câbles et équipements de chargement sont inclus dans la transaction.
6. Confirmez les exigences d’importation et d’enregistrement des véhicules séparément de la compatibilité de recharge.

La bonne voiture électrique chinoise pour un acheteur étranger est celle dont configuration réellement livrée correspond à l’environnement de tarification et de réglementation prévu. Pour comparer les modèles disponibles, consultez Jansbon Car's Listes de véhicules BYD. Si vous avez un modèle cible, un pays de destination et des exigences en matière de réseau de recharge, contactez Jansbon Car avec ces détails et demandez la confirmation des informations spécifiques à l'unité qui peuvent être fournies avant l'achat.