Om tussen Chinese hibriede motors te kies, begin met toegang tot gereelde laai en die afstand tussen laaie. ’n Nie-inprop-hibried elektriese voertuig (HEV) is die moeite werd om te prioritiseer wanneer laai ongerieflik is. A plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) deserves consideration when you can charge routinely and use stored electricity for a meaningful share of everyday driving. Die volgende stap is om energieverbruik te vergelyk onder toestande wat soos jou reise lyk.

Jansbon Car lys beide HEV- en PHEV-voertuie, insluitend weergawes van die Geely Xingyue L en BYD Song PLUS DM-i. Hierdie voertuie illustreer die twee tipes aandryfstelsel. Choosing between HEVs and PHEVs requires more than comparing a fuel-consumption headline: charging time, the route, the exact vehicle version and the basis of its range figures all affect the decision.

Watter Chinese hibriede motors is HEV's, en watter is PHEV's?

Hierdie vergelyking fokus op nie-inpropvolle basters en inpropbasters. Albei kombineer 'n binnebrandenjin met elektriese aandrywing, maar hulle verkry en gebruik elektriese energie verskillend. Bevestig die werklike aandryfstelsel voordat 'n modelnaam gebruik word om 'n voertuig te kortlys.

Nie-inprop-HEV's

'n Nie-inprop-HEV kan nie sy vastrapbattery van 'n eksterne elektrisiteitstoevoer laai nie. Dit herwin 'n bietjie energie tydens rem en kan die enjin gebruik om elektrisiteit op te wek. Die voertuig bestuur die enjin en motor saam; sommige volle basters kan ook onder geskikte toestande op elektriese krag alleen ry.

Jansbon Car's 2022 Geely Xingyue L Hi·F HEV lys identifiseer 'n nie-inprop-hibried met 'n 1.5T-enjin en driegang DHT Pro-ratkas. Hou die jaartal en Hi·F-benaming in enige spesifikasievergelyking. Ander Xingyue L-weergawes kan verskillende kraglyne hê, so die naambord alleen identifiseer nie 'n HEV nie.

Inprop-hibriede

’n PHEV kan sy vastrapbattery van ’n eksterne toevoer laai en daardie gestoorde energie gebruik om te bestuur. Dit dra ook brandstof vir sy enjin. Sodra die beskikbare lading vir elektriese bestuur gebruik is, kan 'n PHEV voortgaan om met sy enjin en hibriede stelsel te werk.

Die 2022 BYD Song PLUS DM-i PHEV gelys deur Jansbon Car is die 110KM Flagship PLUS 5G Edition, met 'n 1.5L enjin en E-CVT transmissie. Vir hierdie inpropweergawe is die praktiese vraag hoe gereelde laai by die beoogde reise sal pas. Die Geely- en BYD-lyste illustreer verskillende bastertipes; hulle stel nie 'n brandstofekonomie-rangorde tussen die twee voertuie vas nie.

Watter hibriede tipe pas by jou laaitoegang en rypatroon?

Gereelde laai en voorspelbare daaglikse reise

'n PHEV is die moeite werd om te oorweeg wanneer huis-, werkplek- of depotlaai by 'n gewone roetine pas. Die relevante afstand is wat jy ry tussen laaigeleenthede. 'n Voertuig wat elke aand na 'n laaier terugkeer, het 'n ander gebruikspatroon as een wat vir 'n paar dae tussen laaie reis.

Kyk hoe lank die voertuig geparkeer sal bly en hoeveel laai dit gedurende daardie tyd kan voltooi. Bevestig die laaivermoë van die presiese weergawe; 'n inprop-benaming stel nie 'n bepaalde laaitempo of GS vinnige laaivermoë vas nie. Vir AC-laai kan die voertuig se aanboordlaaier die koers beperk, selfs wanneer die laai-eenheid meer kan verskaf. ’n Nabygeleë openbare laaier is net nuttig as toegang, beskikbaarheid en wagtyd die reis pas.

Selfs 'n rit korter as die gepubliseerde elektriese reeks waarborg nie geen brandstofverbruik nie. Afhangende van die voertuig en toestande, kan die enjin begin om aan kragaanvraag of verwarming- en klimaatbeheervereistes te voldoen. Maak voorsiening vir die werklike roete en bedryfstoestande wanneer jy beoordeel hoeveel bestuur ekstern voorsiende elektrisiteit kan gebruik.

Beperkte laai en langer reise

Wanneer gereelde laai onprakties is, bied 'n HEV 'n manier om hibriede aandrywing te gebruik sonder om 'n laairoetine by te voeg. ’n PHEV kan steeds gebruik word sonder om in te prop, maar sy brandstofverbruik in daardie bedryfstoestand word veral relevant. Die dryfkragetiket alleen kan nie bepaal watter voertuig minder sal kos om te bestuur nie.

Vir gereelde lang reise, vergelyk verbruik nadat die aanvanklike elektriese-ry-lading gebruik is, saam met die geleenthede om brandstof te vul of te herlaai. Af en toe langafstandreise sluit nie outomaties 'n PHEV uit wat andersins gereelde laai ontvang nie.

Hoe moet jy brandstofverbruik en ryafstand vergelyk?

Brandstofgebruik met gereelde laai en in beheer-onderhoudende werking

’n PHEV kan brandstof en ekstern voorsien elektrisiteit oor dieselfde reis verbruik. ’n Lae liter-per-100-kilometer-syfer benodig dus sy elektriese energieverbruik en meettoestande daarby. Om daardie syfer direk met 'n HEV se brandstofverbruik te vergelyk, kan 'n onvolledige prentjie gee.

Afsonderlike resultate wat ry vanaf 'n gelaaide battery van brandstofverbruik wat laai volhou, insluit. Ladingonderhoudende werking beskryf die voertuig wat sy enjin en hibriede stelsel gebruik om batterylading binne 'n bedryfsreeks te bestuur, tipies nadat die aanvanklike lading beskikbaar vir elektriese bestuur verminder is. Dit beteken nie 'n mislukte of heeltemal leë battery nie.

Vra watter bedryfstoestand 'n gepubliseerde syfer verteenwoordig. Terme soos "gekombineerde" of "basterverbruik" vestig nie op hul eie 'n gedeelde metingsbasis nie. ’n Syfer wat geweeg is om gelaaide bestuur in te sluit, moet nie beskou word as die brandstofverbruik wat verwag word gedurende ’n ongelaaide langafstandrit nie.

Elektriese reeks en Total Driving Range

Slegs elektriese reeks beskryf 'n voertuig se gegradeerde elektriese bestuursvermoë onder genoemde toestande. Totale ryafstand kan beide battery-energie en brandstof insluit. ’n Groot totale reekssyfer kan jou nie sê of ’n PHEV die alledaagse reis op elektrisiteit sal dek nie.

Byvoorbeeld, Jansbon Car se Song PLUS DM-i-lys identifiseer sy 110 km elektriese reeks as 'n NEDC-syfer. Bewaar daardie etiket wanneer die spesifikasie bespreek word. ’n Ander model se WLTP-, WLTC- of CLTC-syfer moet sy eie gerapporteerde basis behou; moenie tussen hulle omskakel deur 'n veronderstelde universele persentasie te gebruik nie.

Roetespoed, temperatuur, klimaatbeheergebruik en voertuiglading kan die energie wat vir 'n reis benodig word, verander. Gebruik gepubliseerde syfers om die spesifikasie te verstaan, en assesseer dan of die onderliggende toestande die beoogde vergelyking ondersteun.

Hoe verander laaigewoontes alledaagse energiekoste?

Vergelyk brandstof en elektrisiteit oor dieselfde afstand

Gereelde laai kan 'n PHEV se balans van brandstof- en elektrisiteitverbruik verander. Of dit besteding verminder, hang af van beide verbruik en die pryse wat werklik betaal is. Openbare laaifooie, huishoudelike elektrisiteitstariewe en brandstofpryse kan verskillende resultate vir dieselfde voertuig lewer.

Vir 'n praktiese vergelyking, gebruik 'n verteenwoordigende tydperk en teken die afstand wat afgelê is, brandstofverbruik, laai elektrisiteit gekoop en die toepaslike pryse aan. Vergelyk soortgelyke roetes en vragte. Begin en eindig met soortgelyke batteryladingvlakke, of maak rekening met die energieverskil, sodat een voertuig nie 'n ontelbare aansitlading ontvang nie. Pas brandstofmeting by dieselfde afstand; Brandstof wat gedurende 'n kort tydperk gekoop is, kan aan die einde nog in die tenk wees.

Energiekoste per 100 km = 100 × (brandstofkoste + laai elektrisiteitskoste + apart gefaktureerde laaifooie) ÷ afstand afgelê in kilometers.

Vir tuislaai, gebruik gemeterde laai-elektrisiteit en die toepaslike tarief waar beskikbaar. Vir openbare heffing, gebruik die werklike sessierekening, insluitend toepaslike fooie. Voeg slegs 'n diensfooi afsonderlik by wanneer dit nie reeds ingesluit is nie. Meetpunte verskil, dus moenie aanvaar dat elke gefaktureerde kilowatt-uur-syfer dieselfde verliese insluit nie. Dashboard-bestuurverbruik kan ook laaiverliese uitsluit. Hou alle kostes in dieselfde geldeenheid en gebruik plaaslike tariewe vir die tydperk wat geassesseer word.

Wanneer u spesifikasies voor aankoop vergelyk, versoek die onderliggende brandstof- en elektrisiteitsyfers met hul toestande. Sonder vergelykbare insette kan 'n berekening presiese getalle toon terwyl die belangrike verskil onopgelos gelaat word.

Hou energiekoste apart van ander eienaarskapskoste

Die berekening hierbo meet energiebesteding. Koopprys, laai toerusting, versekering, instandhouding en ander eienaarskapuitgawes vereis afsonderlike oorweging. 'n Laer energierekening bring nie 'n laer totale eienaarskapskoste vas nie.

Beide HEV's en PHEV's behou 'n binnebrandenjin en sy instandhoudingsvereistes. Volg die presiese model se diensskedule en kyk of toepaslike ondersteuning beskikbaar is waar dit gebruik gaan word. Om 'n enjin en 'n elektriese aandryfstelsel te hê, regverdig nie die aanname dat onderhoudskoste sal verdubbel, of dat enige hibriede tipe altyd goedkoper sal wees om te onderhou nie.

Watter besonderhede verander 'n hibriede tipe in 'n nuttige modelkortlys?

Sodra 'n laaipatroon na 'n HEV of PHEV wys, verminder die vergelyking met spesifieke weergawes. 'n Nuttige kortlys moet vyf besonderhede bevat:

• Presiese voertuigidentiteit: die modeljaar, afwerking en aandryfstelsel, eerder as die modelfamilie alleen.
• Tipiese reise: afstand tussen laai- of hervullingsgeleenthede, roetetipe en normale passasiers- of bagasievrag.
• Praktiese laai: vir 'n PHEV, die toevoer wat dit kan gebruik en die laaityd beskikbaar tydens roetineparkering.
• Vergelykbare energiedata: brandstof- en elektrisiteitsverbruik, slegs elektriese reeks en die toestande agter elke syfer.
• Onderhoudsreëlings: die model se diensvereistes en toegang tot geskikte ondersteuning by die bestemming.

Chinese hibriede motors word die beste vergelyk deur die aandryfstelsel by gereelde ritte te pas en dan energiedata vir die presiese weergawe na te gaan. HEV's verdien oorweging waar laai moeilik is; PHEV's verdien oorweging waar roetine-laai betekenisvol tot alledaagse bestuur kan bydra. Beide keuses benodig 'n modelvlak assessering.

Wanneer jy bespreek jou hibriedvoertuigvereistes met Jansbon Car, sluit die voorkeurmodel of hibriede tipe, tipiese reispatroon, laaitoegang, begroting en bestemmingsmark in. Dit gee die verkrygingsgesprek 'n duidelike basis om relevante voertuigopsies te identifiseer en hul spesifikasies en beskikbaarheid te bevestig.